经过长达半年的紧张施工，淮河大桥的维修工程已基本完工。目前，施工主要集中在最后的正桥桥面的浇筑和护栏的更换，维修后的淮河大桥将以崭新的面貌出现在市民面前。按照计划，整个工程将于今年7月前后竣工通车。 

    桥面铺设新材质 使用年限更长久 

    不少常年驾车途经淮河大桥的人，对以前坑坑洼洼的路面仍记忆犹新：由于桥面沥青磨损之后，年久失修的路面上，大坑连小坑，很多司机朋友都对此叫苦不迭。承担施工任务的中铁四局集团二公司现场负责人告诉记者，以前的路面之所以不断出现坑洼，主要原因就是原先使用的是纯沥青，其强度和耐磨性都无法承受每天往返于此的车辆，尤其大型车辆的碾压，长此以往便出现开裂、凹陷等现象。 

    记者于6月18日上午来到淮河大桥上看到，桥面的铺设工作已基本完工，施工工人正在对正桥的一段桥面进行维修，其余桥面已铺设完毕，灰黑色的桥面沥青平整，乍一看上去和一般的沥青并无区别，但现场负责施工的工作人员告诉记者，此次铺设的是抗压强度更高的沥青混凝土，桥面也将更耐磨，使用年限也较纯沥青更长。 

    桥面99条伸缩缝减少至47条 桥上行车更流畅 

    乘车经过桥面的人经常会听到“咯噔”一声，随后车子会出现轻微颠簸，这是因为大桥路面上有伸缩缝存在的原因。淮河大桥的桥面并非一个整体而是分割成段，每段之间都是由伸缩缝连接，伸缩缝之间的橡胶条起到缓冲作用。但由于这些伸缩缝的使用时间较长，很多伸缩缝之间的橡胶条已经脱落，这样便导致了伸缩缝成了一条条三、四根手指宽的缝隙，这样的缝隙存在自然影响路面行车。 

    经过维修后，淮河大桥桥面上的伸缩缝将由原先的99条减少至47条，如此便大大减少桥上行车时发出的“咯噔”的声音，驾车行驶将更流畅。拆除的52条伸缩缝全部集中在引桥部分，保留的47条伸缩缝也全部更换一新。记者当日在桥面上看到，新更换的伸缩缝约只有一个手指的宽度，并且中间用橡胶填充，驾车的司机几乎感觉不到伸缩缝的存在。据现场施工的负责人介绍，伸缩缝拆除和更换后，大桥将更具整体性，行车也更平稳，同时也减轻了重车对桥面的损坏。 

    864块桥面板全部更换 高质量混凝土更抗压 

    作为公路、铁路两用桥的淮河大桥，一旦公路路面损毁，势必对下层的火车行驶安全构成威胁。在现场施工的工作人员告诉记者，由于淮河大桥上运煤大型货车较多，重车的碾压造成了桥面板的开裂，甚至会有混凝土块掉落，这样的混凝土块无论是砸在火车上，还是遗落在铁路上，都将影响火车的行车安全。 

    为了保证此类事件不出现，淮南市建委最终决定加大投资并改变施工方案，原定维修的桥面板全部更换一新。淮河大桥的864块桥面板，已经更换了816块，其余的也正在施工当中。记者当日在现场看到，他们首先将原桥面板使用混凝土切割机进行切割拆除，再浇筑新桥面板，最后铺设路面。 

    据记者了解，新更换的桥面板也使用了新型“聚丙烯腈纤维混凝土”，新型混凝土的抗压能力大大提高，和旧板相比，新的桥面板不易出现裂缝。 

    3196米桥栏杆焕然一新 

    作为连接淮南市区和潘集区的一条交通要道，淮河大桥的靓丽外表也曾让淮南人引以为豪，但原先粗笨的水泥栏杆让大桥失去了光鲜的外表，此次淮河大桥的整体维修，将全部更换桥体的护栏。 

    当日记者在现场看到，自大桥北段至正桥部分，新修的桥护栏已安装完毕，剩余的大桥南段护栏的更换工作也正在进行中。和以前的护栏相比，新的护栏由蓝色钢条和白色水泥柱构成，显得新颖美观。负责大桥维修施工的工作人员还告诉记者，除此以外，新的护栏不仅美观耐用，而且以后一旦损毁，安装和更换也很方便。 

    延伸268套排水系统 污水流到大桥下 

    未维修前的淮河大桥虽然安装了桥面排水系统，但由于年久失修，大桥的排水系统常常排水不畅。负责大桥维修施工的工作人员告诉记者，原先的大桥排水管道很短，桥面上的积水通过排水管道直接流到了下层的铁路桥上。 

    经过维修后，施工人员延长了淮河大桥上所有的268套排水系统，延长后，桥面上的积水便可直接通过排水管流到大桥下。记者站在桥面上看到，崭新的白色排水管道沿着桥墩延伸到桥下。